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軸承疲勞失效是一個失敗的表面形式，主要表現為疲勞裂紋的萌生，擴展和斷裂過程，在交替下所產生的負載故障的長期影響的金屬。裂縫在兩個方面：
 第一：從表面上看，這是，KOYO進口軸承在滾動接觸過程中，由于在工作表面的塑性變形和應變硬化表面的接觸應力周期性變化所造成的外部載荷的作用，并終于在小裂紋從發展的內表面，在兩者之間的表面裂縫的形成，由于工作表面的揳入潤滑劑，開放的力量，嚴厲打擊在墻上，迫使裂紋向前推進;
 二：從面層，反復的壓力下，表面的接觸，最初在暴露表面的地方一定深度產生裂紋的裂縫，并沿表面方向的角度，到一定的深度，從在接觸面的表面后，和超越表面，并最終形成蝕剝離，留下一個馬坑。
 從表面上看，還是從面層的裂縫，這兩個目標（零件滲碳，淬火和其他表面熱處理，后如果有硬度不均勻，組織，和非均勻的內應力和其他不利，則接觸應力一般是從產生相反的地下裂縫的影響下，如果零件表面質量差，存在一個缺陷（氧化，脫碳），摩擦或潤滑不良，從表面裂紋。
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