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 由于圓錐軸承的幾何特點及設(shè)計特點，它可以承受經(jīng)向和軸向的綜合載荷。外滾道與軸承中心線的夾角越大，能承受的軸向推力和經(jīng)向推力的比值越大，滾棒和滾道的接觸線越長，那么承受載荷的能力越強。飛機處于不同的工作狀態(tài)，軸承的受力情況不同：
　　1.飛機處于靜止狀態(tài)，軸承主要承受靜止載荷。飛機的重力產(chǎn)生的停機載荷—P通過軸承的滾棒傳遞給外滾道，即輪轂。P可沿軸向分解為軸向力N和垂直于外滾道的力F。如圖所示，P所產(chǎn)生的對外滾道的壓力遠大于P在這個輪子上的分力，對滾道施加很大的壓強。
　　2.飛機在地面滑行時，主要也承受垂直載荷。由于地面的不絕對平整，飛機的上下震動的幅度大于飛機的重力。
　　3.著陸時，機輪接地的瞬間首先主要是受到巨大的靜止垂直沖擊載荷，繼而機輪以很高的加速度加速達到與飛機同樣的速度在地面滑跑。如果飛機產(chǎn)生了重著陸，軸承在未運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下承受這種沖擊載荷的危害是很大的。如果飛機帶側(cè)滑接地，如側(cè)風(fēng)較大的時候，機輪還要受到較大的側(cè)向載荷，機輪受到側(cè)向摩擦力時，由于慣性作用，飛機有向一側(cè)傾斜的趨勢。因此作用在外側(cè)軸承上的垂直載荷和側(cè)向載荷要比內(nèi)側(cè)的大。
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