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用于軸承的鋼材多數(shù)為淬火硬化型鋼。實踐證明，在磨粒磨損的條件下，材料的耐磨性與材料的硬度之間存在著線性關(guān)系。在沖擊載荷較小時，硬度可以作為判斷材料耐磨性的依據(jù)。當(dāng)沖擊載荷大到一定值后，除高硬度之外必須考慮強(qiáng)度與韌性對耐磨性的影響。對高碳鉻軸承鋼來說，基體中的碳化物的成分、類型、形狀、大小、數(shù)量和分布狀態(tài)均對其耐磨性有影響，其中基體碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)和碳化物的量影響最大。在表面強(qiáng)化技術(shù)中，有時就是采用提高表面碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)或是生成彌散分布的高硬度化合物的方法提高表層耐磨性。例如軸承零件的滲碳和表面淡化處理等。高速運轉(zhuǎn)的軸承零件，在潤滑不充分或潤滑失效的條件下，金屬直接接觸最易造成粘附磨損。防止或減輕粘附磨損的有效方法是厚膜潤滑，使摩擦副不接觸。或者改變接觸表面物理化學(xué)特性，使之不易發(fā)生粘著。有的軸承零件采用表面磷化或發(fā)蘭處理，使金屬表面形成一層化合物層，避免金屬之間的直接接觸，能有效地降低甚至避免粘附磨損。若采用表面滲氮、滲硼、沉積TiC和離子注入等方法使表層硬度提高而難于屈服，對減輕粘附磨損也很有效。若采用硫氮共滲、硫氮碳共滲對降低匹配材料之間的粘著可能性和增加表面硬度都有作用，因而對減輕粘附磨損的效果明顯。 潛江NTN軸承，就選凡一商城。