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在內燃發動機中，效率表示輸入與輸出的關系，發動機的效率等于發動機的輸出功率和燃料燃燒時所能獲得的功率之比。發動機的效率有機械效率和熱效率兩個指標。機械效率等于有效功率與指示功率之比。汽油發動機的機械效率一般為0.8-0.9。熱效率是燃料燃燒后用于做功的那部分熱量與所能產生的總熱量之比。燃料完全燃燒產生的熱量，一部分被發動機冷卻系帶走，一部分隨廢氣排出，只有少部分熱量用于做功。因此，內燃機的熱效率很低，一般四沖程汽油發動機為20％～25％，即使是高性能的發動機，其熱效率也不到30％。也就是說，燃料燃燒產生的有用能量，只有不到1/3被有效利用，那么還有超過2/3的熱量究竟到哪兒去了呢？為了弄清楚這個問題，我們有必要了解一下發動機的各種能量損失。混合氣在燃燒時產生大量的熱，同時壓力也大幅度上升。那么氣體在一個工作循環中對活塞所做的功（即指示功）是否能全部地由發動機的曲軸輸出變為有用功呢？答案是否定的。這是因為發動機在進、排氣、燃燒時間、運動機件的摩擦（主要是活塞環與汽缸壁的摩擦）、潤滑油黏度等方面都要消耗一部分功。發動機燃燒的熱能沒有全部轉化為有用功，只有少部分熱量參與推動活塞、帶動曲軸旋轉，其中一部分以排氣方式排到大氣中去了，這一部分能量損失叫做排氣損失，排氣損失約占總能量的40％左右。一般教科書都把進排氣損失叫做泵氣損失。 潛江NTN軸承，就選凡一商城。